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军迷嫌C919太小不如伊尔96 特种军机不用贪大

作者: 军事资讯  发布:2020-01-16

谈到战后大型预警机、加油机、电子战机的发展史,C-135/波音707这对年龄超过半个世纪“双生子”是绕不开的庞大家族。在专家看来,它们是中国发展军用特种大飞机的榜样。

1954年,波音公司研制的367-80四发喷气大飞机首飞。在此试验机基础上,为美国空军研制出C-135军用运输机,衍生出KC-135和RC-315。经美国空军同意,在C-135基础上波音研发出民用型的波音707,于1958年底投入航线使用。

航空专家李振宇认为,C-135/707平台是窄机体远程飞机的经典,美国空军几乎所有特种平台的任务系统,都可以综合到这个平台内,至今还没发现平台难以满足需求。

“客机的结构寿命设计非常长,但因为市场对舒适性、经济性的需求增长很快,大批707在剩余寿命很长时就退役了。美国空军发展E-3预警机时,并没有选择当时最新的波音767,而是用客机退役封存的旧707改装。”

“当1990年代日本引进E-767时,很多人着眼于767比707载荷和内部空间大很多,但事实是,707平台就能容纳的系统装到767平台上后,很多空间和载荷被浪费了,而双发的E-767的可靠性却不如更小、更便宜的四发707。”李振宇分析道:“四发的707如果遇到单台发动机失效,还可继续执行任务,而E-767单发失效后就只能返航。”

在展望预警机和加油机时,不少军迷嫌80吨级的C919太小,而是寄希望于中俄在伊尔-96基础上联合发展的宽体客机,认为其预警机可以装比功率更大的雷达,加油机也可以装更多的燃油。

对此,李振宇泼了一盆“冷水”:“特种军机不用贪大求全,油料或电子设备都是密度很大的东西,体积不大,但比较重,不需要过于宽大的机体。平台太大,性价比反而不高。”他解释说,“越大的飞机对场地和维护要求越高,很多前线机场根本起降不了,战术适应性下降。这就是美国空军选择767而非A330作为下一代加油机平台的重要原因。”

“中国加油机即使给大肚量的歼-16加油,携载50~60吨油量基本够用,带上百吨油上天有什么价值?美空军从未提出过拿747当加油机,尽管这对他们不是啥难事。”在李振宇看来,选择数量更多的中型平台而不是少量大型平台,战术上的价值更大。

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